{"id":11142,"date":"2020-10-19T20:49:28","date_gmt":"2020-10-19T20:49:28","guid":{"rendered":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/?p=11142"},"modified":"2020-10-06T05:59:32","modified_gmt":"2020-10-06T05:59:32","slug":"rencontre-clio-rs","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/2020\/10\/19\/rencontre-clio-rs\/","title":{"rendered":"Rencontre Clio Rs"},"content":{"rendered":"<p> Pour toutes questions merci de remplir le formulaire ci-dessous. R21 2L Ti-88-89-2.0L-120cv \u00e0 5500-171 Nm \u00e0 4500-1178kg-9.87 kgcv <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.rs-team.org\/images\/rencontres\/termine.png\" alt=\"rencontre clio rs\" align=\"left\"> Il va falloir commencer \u00e0 penser retrouver les plans des pi\u00e8ces pour quon refabrique nous-m\u00eames les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires. Imagine de son c\u00f4t\u00e9 C\u00e9drick, qui est confront\u00e9 de pr\u00eat au probl\u00e8me \u00e0 travers sa soci\u00e9t\u00e9 de pr\u00e9paration. \u00c7a va co\u00fbter cher, mais si tu veux continuer \u00e0 rouler, cest obligatoire. Dans 8 ans elle est historique! Le ch\u00e2ssis parait encore neuf, elle sort 3 fois par an, elle dort dans le camion. Jai eu ma Clio 2, jai eu la Megane, jai eu une 206, jai essay\u00e9 une Clio 4, je suis revenu \u00e0 la Clio 2, mais au final voil\u00e0, jai trouv\u00e9 chaussure \u00e0 mon pied donc pourquoi changer? Je lai depuis 2005, tu comprends quelle ne me co\u00fbte plus rien aujourdhui, elle est amortie! Elle me co\u00fbte un jeu de plaquette et 4 pneus par ans. Evidemment, des heures de travail, de bricolage, mais elle nest pas ridicule.. Et tout le monde connait cette bagnole puisque la livr\u00e9e na jamais chang\u00e9, les papis viennent me voir, me disent On la reconnais la voiture hein. Depuis plusieurs d\u00e9cennies, Renault a pris lhabitude de d\u00e9cliner une version sportive de ses petits mod\u00e8les, pour le plus grand bonheur des amateurs de pilotage. Les R8 Gordini, R5 Turbo ou Clio Williams font d\u00e9sormais partie de lhistoire automobile fran\u00e7aise. Derni\u00e8re n\u00e9e de cette saga, la Clio Sport est propos\u00e9e avec des caract\u00e9ristiques convaincantes. 83000 : probleme de boite de vitesse HS Le vehicule a 83000 km Sa gueule, sa raret\u00e9 et lefficacit\u00e9 de ses amortisseurs. Ce 1998 cm3 est apparu au milieu des ann\u00e9es 90 sur un grand nombre de mod\u00e8les. On le retrouve encore aujourdhui sur 7 mod\u00e8les Renault, par exemple en version F4R Z 770, sur les M\u00e9gane et Sc\u00e9nic, d\u00e9veloppant une puissance de 98,5 kW 135 ch et un couple de 191 Nm \u00e0 3750 trmin, avec, on sen doute, la long\u00e9vit\u00e9 en priorit\u00e9. 106 S16-95-03-120cv \u00e0 6600-145Nm \u00e0 5200-988kg-8,23 kgcv 50000km, 2013, Business : sonde lambda \u00e0 remplacer, c\u00e2blage moteur \u00e0 refaire, moteur essuie-glace arri\u00e8re HS, rappel pour probl\u00e8me sur les freins, rappel pour un probl\u00e8me de fuite de carburant. Nouveaux pneus Pirelli conformes \u00e0 la nouvelle r\u00e8glementation FIA Clio 4 GT CV EDC :-Souci vibration pneu avant ayant subi 2 r\u00e9parations tubeless; changement de pneu, depuis RAS-Enceinte Arri\u00e8re gauche qui ne fonctionne pas-Bugs R-LINK-Connection Iphone 6 par USB impossible d\u00e9connexions et reconnexions intempestives.  <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.larevueautomobile.com\/images\/\/Renault\/Clio-V6-Roadtrip\/Exterieur\/Renault_Clio_V6_Roadtrip_002.jpg\" alt=\"rencontre clio rs\" align=\"center\"> Les dessin du montant de custode est peaufin\u00e9, avec une poign\u00e9e de porte mieux int\u00e9gr\u00e9e, et un l\u00e9ger surplomb de lentourage de vitre. Corrado G60 Moteur 1.8L dune base GTI 79kW coupl\u00e9 \u00e0 un compresseur m\u00e9canique d\u00e9veloppant 118kW 160Cv  En effet, la prise en main \u00e0 demand\u00e9 un temps dadaptation. Dans la nuit bressoise de vendredi, Micha\u00ebl Burri fait face aux in\u00e9vitables situations ubuesques li\u00e9es \u00e0 la d\u00e9couverte dune monture. Dans lES 2 par exemple, il perd du temps en sp\u00e9ciale en recherchant le bouton de mise en route des essuie-glaces dans la nuit. Parti en pneus pour le sec et des r\u00e9glages en cons\u00e9quence, il traverse un d\u00e9licat moment sur une route mouill\u00e9e. Dans une autre ES il se perd dans les boutons de r\u00e9glage de lantipatinage et perd beaucoup en efficacit\u00e9, etcToutes ces petites d\u00e9convenues sont toutefois accept\u00e9es avec humilit\u00e9 et philosophie par Micha\u00ebl Burri. Bien accompagn\u00e9 dans la prise en main de la monture par le Team Chazel et ling\u00e9nieur Renault Sport d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 pour cette sortie studieuse, il trouve ses marques et augmentent le rythme au fil des \u00e9preuves sp\u00e9ciales. <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/aws-cf.caradisiac.com\/prod\/mesimages\/102578\/PIC_0003.JPG\" alt=\"rencontre clio rs\" align=\"center\"> Visuellement, la seule diff\u00e9rence r\u00e9side dans les jantes 19 pouces Jerez \u00e0 liser\u00e9 rouge exclusives \u00e0 la Trophy, alors que la Megane RS se contente de jantes 18 pouces de s\u00e9rie. Pour le reste, la Megane RS Trophy est identique \u00e0 une ainsi que des disques de frein bi-mati\u00e8re, du pack Navigation et du RS Monitor. Alors quune Megane RS d\u00e8s CHF 38900-ainsi \u00e9quip\u00e9e se monte \u00e0 CHF 44000-, la Megane RS Trophy ne demande que CHF 42400-. Financi\u00e8rement, la Trophy est donc une affaire puisquelle est \u00e0 la fois moins ch\u00e8re et plus performante quune Megane RS identiquement configur\u00e9e. A noter que la magnifique teinte Jaune Sirius CHF 1900-est disponible pour les deux mod\u00e8les&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>rencontre clio rs<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11142"}],"collection":[{"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11142"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11143,"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11142\/revisions\/11143"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/fisionorte.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}